3月29日,比亞迪汽車(chē)(微博)公布了其2015年度財務(wù)數據,財報顯示,公司去年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入800.09億元,同比增長(cháng)37.48%;凈利潤為28.23億元,同比增長(cháng)551.28%。這個(gè)數據已經(jīng)在今年2月與讀者見(jiàn)過(guò)一面,即便是利潤5倍的暴漲,但此刻看到也不覺(jué)驚奇了。
倘若把這份數據拆開(kāi),或許更加有看點(diǎn)?去年公司汽車(chē)板塊及相關(guān)產(chǎn)品的收入同比上漲46.06%至406.5億元,銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛,其中新能源板塊業(yè)務(wù)暴走,收益達到193.4億元,銷(xiāo)量達到5.8萬(wàn)輛。
現在來(lái)算一筆帳,去年比亞迪汽車(chē)全年銷(xiāo)售38萬(wàn)輛,根據汽車(chē)板塊的收入可以粗略算出2015年比亞迪的單車(chē)售價(jià)已經(jīng)達到了10.6萬(wàn)元,能夠完爆所有自主品牌,單車(chē)利潤已經(jīng)達到了7400元(凈利潤28.23億元除以38萬(wàn)輛總銷(xiāo)量),而新能源汽車(chē)的單車(chē)均價(jià)已經(jīng)達到了33.3萬(wàn)元(新能源汽車(chē)板塊193.4億收入除以5.8萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量)。
以上的兩個(gè)數據單第一眼看來(lái)沒(méi)什么感覺(jué),如果告訴你2014年比亞迪的單車(chē)平均售價(jià)是6.4萬(wàn)元,而單車(chē)利潤只有1700元的時(shí)候,你感覺(jué)怎樣?平均售價(jià)增長(cháng)了65%,單車(chē)利潤增長(cháng)了335%。另外根據財報顯示,2014年北京奔馳的單車(chē)平均售價(jià)只有30.1萬(wàn)元(北京奔馳2014年營(yíng)業(yè)收入439.4億元,銷(xiāo)量14.55萬(wàn)輛),如果用單車(chē)平均售價(jià)來(lái)評價(jià)一個(gè)品牌的價(jià)值,那么比亞迪新能源汽車(chē)的品牌價(jià)值已經(jīng)超過(guò)奔馳了。

新能源成利潤奶牛
數據變化如此巨大的原因可歸為一點(diǎn),那就是新能源汽車(chē)項目。自2015年5月起,比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續超越海內外競爭對手,成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍企業(yè)。
財報顯示2015年比亞迪傳統能源車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)同比下滑9.73%至32萬(wàn)輛,5.8萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量竟為比亞迪帶來(lái)了193.4億元的銷(xiāo)售收入,同比增長(cháng)約 1.64
倍,占集團總收入的比例增至 24.17%,新能源汽車(chē)成為了比亞迪不折不扣的利潤奶牛。
在新能源政策的溫床下,走在全國新能源汽車(chē)前列的比亞迪汽車(chē)可謂是趕上了新能源汽車(chē)發(fā)展的快速列車(chē)。在中央和政府甚至是地方政府在購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼,還有包括一線(xiàn)城市免費上牌、不限行等利好政策的促使下,原本售價(jià)都在20萬(wàn)元以上的自主品牌新能源汽車(chē)打開(kāi)了銷(xiāo)路,在上海地區甚至還一度出現脫銷(xiāo)的現象,這才有了秦成為上海人民最喜歡的三廂轎車(chē)。就秦與唐兩款車(chē)型,就占據了全國插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)約80%的市場(chǎng)份額,主導新能源汽車(chē)私家車(chē)市場(chǎng)。
另外在政府大力推行新能源公共交通時(shí),比亞迪抓住機會(huì ),將旗下的8000余輛E5、E6新能源汽車(chē)投入城市出租運營(yíng)車(chē)輛,這也是相當豐厚的一部分收入。據初略估計,按一臺新能源汽車(chē)最低25萬(wàn)元的價(jià)格計算,近6萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)售收入也可達150余億元。
另?yè)攬箫@示,電動(dòng)大巴K9等新能源客車(chē)也成為比亞迪新能源汽車(chē)收入的重要組成部分。數據顯示比亞迪2015年全年累計銷(xiāo)售電動(dòng)大巴7500臺(全部為8米級別以上車(chē)型),以國內單車(chē)售價(jià)超200萬(wàn)元的K9為例,其獲得了美國、英國ADL客車(chē)制造商授予的6.6億英鎊合同、深圳565臺電動(dòng)大巴訂單等,目前比亞迪純電動(dòng)大巴K9和純電動(dòng)出租車(chē)e6已在全球6大洲、43多個(gè)國家和地區、超過(guò)190個(gè)城市成功運營(yíng)。
無(wú)論是從比亞迪6.4萬(wàn)到10.6萬(wàn)單車(chē)售價(jià)的變化,還是從1700元到7400元的單車(chē)利潤,甚至是需求旺盛的電動(dòng)大巴來(lái)看,僅僅6萬(wàn)余輛的新能源汽車(chē)就能為比亞迪帶來(lái)如此豐厚的營(yíng)收和利潤,足以見(jiàn)得新能源汽車(chē)的地位在比亞迪這里極其重要。
而今年一季度,比亞迪的業(yè)績(jì)預告顯示公司預計2016年1-3月份歸屬于上市公司股東的凈利潤7.20億至9.00億元,同比增長(cháng)495.31%至644.13%,而帶動(dòng)這種變化的仍然是新能源汽車(chē)領(lǐng)域在起主要作用。

繁華背后的蒼涼
如果把傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)看做是比亞迪的兩個(gè)兒子,那么大兒子傳統汽車(chē)絕對是受冷漠的對象。2015年比亞迪的傳統汽車(chē)已經(jīng)下滑了9.73%,在SUV市場(chǎng)高速增長(cháng)的背景下,只有S7、宋這2款SUV車(chē)型能勉強跟上市場(chǎng)前進(jìn)的步伐。
另一方面,在扣除掉新能源汽車(chē)板塊193.4億元的收入后,2015年比亞迪傳統能源車(chē)銷(xiāo)售收入和新能源汽車(chē)板塊相當,但在32萬(wàn)輛傳統汽車(chē)的銷(xiāo)量之下,單車(chē)平均售價(jià)僅為6.6萬(wàn)元,和2014年6.4萬(wàn)元的單車(chē)售價(jià)相比并沒(méi)有出現明顯的上漲,褪去新能源馬甲的比亞迪依舊沒(méi)能實(shí)現突破。
“除了發(fā)展新能源汽車(chē),中國汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有第二條路可走!蓖鮽鞲#c(diǎn)擊查看最新人物消息)
不止一次地表達過(guò)比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的決心、野心和自信,按王傳福的設想,新能源汽車(chē)2020年在比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)中將占到90%,到2030年,將完全實(shí)現私家車(chē)電動(dòng)化。
在新能源市場(chǎng)取得的成就可能會(huì )讓王傳福感到欣慰,但與之相反,傳統車(chē)銷(xiāo)量、利潤和市場(chǎng)占有率下滑嚴重的情況,引發(fā)不少業(yè)內人士的擔心。此前《汽車(chē)公社(微博)》在分析比亞迪利潤的文章就指出:比亞迪傳統車(chē)利潤和銷(xiāo)量雙降,患上嚴重的偏科癥,一心發(fā)展利潤豐厚的新能源汽車(chē),在傳統汽車(chē)領(lǐng)域顧此失彼。
“雖然當前各個(gè)主機廠(chǎng)都在叫喊要大力發(fā)展新能源,然而目前我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍以傳統汽車(chē)為主,比亞迪在做新能源領(lǐng)導者上急于求成,但顛覆燃油車(chē)并沒(méi)有那么容易!币晃蛔灾髌放破(chē)高層認為。從今年一月份開(kāi)始新能源政策補貼退坡之后,新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量滑坡,包括比亞迪在內的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量降溫就是最明顯的舉證。
另外從財報反映出比亞迪研發(fā)投入的問(wèn)題,與集團收入同比快速增長(cháng)也存在一定反差,比亞迪汽車(chē)2015年的研發(fā)投入相比2014年下滑了0.12%至3.75億元。此外,比亞迪的研發(fā)人員,研發(fā)投入占比皆出現同比下滑。要知道研發(fā)是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的生命力,后勁十足的公司在研發(fā)的投入一定高出行業(yè)水平,博世為什么能成為汽車(chē)零部件行業(yè)的巨頭,很重要的因素就在于博世的研發(fā)投入高達10%。
當一家企業(yè)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的時(shí)候,最怕的就是迷失初衷,中國的汽車(chē)工業(yè)要強大,離不開(kāi)各個(gè)品牌的向上發(fā)展。比亞迪在奮力向上的時(shí)候,傳統汽車(chē)成為掣肘,研發(fā)占比下滑,研發(fā)人員流失,這對于致力于做新能源領(lǐng)導者的比亞迪,一心想顛覆燃油車(chē)的技術(shù)狂人、一步步彎道“超車(chē)”的王傳福來(lái)說(shuō),并不是一個(gè)好消息。